¿Qué es el engranaje diferencial y los tipos de engranajes diferenciales de Belon Gear Manufacturing?

El diferencial es un componente esencial del sistema de propulsión de los automóviles, especialmente en vehículos con tracción trasera o en las cuatro ruedas. Permite que las ruedas de un eje giren a diferentes velocidades mientras reciben potencia del motor. Esto es crucial al girar, ya que las ruedas exteriores deben recorrer una mayor distancia que las interiores. Sin diferencial, ambas
Diseños de engranajes diferenciales: engranajes anulares y de piñón, engranajes internos, engranajes rectos y engranajes planetarios epicicloidales.

Hay varios tipos de engranajes diferenciales, cada uno diseñado para satisfacer necesidades de conducción específicas.

1.Engranaje de anilloy diseño de engranajes de piñón
Este diseño se usa ampliamente en diferenciales automotrices, donde una corona y un piñón trabajan juntos para transferir el movimiento rotatorio del motor a las ruedas. El piñón engrana con la corona más grande, creando un cambio de 90 grados en la dirección de la potencia. Este diseño es ideal para aplicaciones de alto torque y se encuentra comúnmente en vehículos con tracción trasera.

2.Engranaje rectoDiseño
En el diseño de engranajes rectos, se utilizan engranajes de corte recto, lo que simplifica y optimiza la transferencia de potencia. Si bien los engranajes rectos son menos comunes en diferenciales de vehículos debido al ruido y la vibración, se prefieren en aplicaciones industriales donde los dientes rectos proporcionan una transferencia de par fiable.

3.EpicíclicoEngranaje planetario Diseño
Este diseño incluye un engranaje central, planetarios y un anillo exterior. El conjunto de engranajes planetarios epicicloidales es compacto y ofrece una alta relación de transmisión en un espacio reducido. Se utiliza en transmisiones automáticas y sistemas diferenciales avanzados, proporcionando una distribución eficiente del par y un mejor rendimiento en diversas condiciones de conducción.

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Engranaje diferencial abierto

Un diferencial abierto es el tipo más básico y común que se encuentra en la mayoría de los automóviles. Distribuye el par equitativamente entre ambas ruedas, pero cuando una rueda tiene menos tracción (por ejemplo, en una superficie resbaladiza), gira libremente, lo que provoca una pérdida de potencia en la otra. Este diseño es rentable y funciona bien en condiciones normales de carretera, pero puede ser limitante.

Engranaje diferencial de deslizamiento limitado (LSD)

Engranaje diferencialUn diferencial de deslizamiento limitado (LSD) mejora el diferencial abierto al evitar que una rueda gire libremente al perder tracción. Utiliza discos de embrague o un fluido viscoso para proporcionar mayor resistencia, lo que permite transferir el par a la rueda con mejor tracción. Los LSD se utilizan comúnmente en vehículos todoterreno y de alto rendimiento, ya que proporcionan mejor tracción y control en condiciones de conducción difíciles.

Engranaje diferencial de bloqueo

Un diferencial autoblocante está diseñado para condiciones todoterreno o extremas donde se requiere máxima tracción. En este sistema, el diferencial se puede bloquear, obligando a ambas ruedas a girar a la misma velocidad, independientemente de la tracción. Esto es especialmente útil al conducir sobre terreno irregular, donde una rueda puede levantarse del suelo o perder agarre. Sin embargo, usar un diferencial autoblocante en carreteras normales puede dificultar la conducción.

Diferencial de vectorización de parEngranaje

El diferencial de vectorización de par es un tipo más avanzado que controla activamente la distribución del par entre las ruedas según las condiciones de conducción. Mediante sensores y electrónica, puede enviar más potencia a la rueda que más la necesita al acelerar o tomar curvas. Este tipo de diferencial se encuentra a menudo en coches deportivos de alto rendimiento, proporcionando una mejor maniobrabilidad y estabilidad.

El diferencial es una parte vital del sistema de propulsión del vehículo, permitiendo giros suaves y una mejor tracción. Desde diferenciales abiertos básicos hasta sistemas avanzados de vectorización de par, cada tipo ofrece ventajas únicas según el entorno de conducción. Elegir el diferencial adecuado es clave para optimizar el rendimiento del vehículo, especialmente en condiciones específicas como todoterreno, alto rendimiento o uso en carretera.

Diseños de engranajes diferenciales: anillo y piñón, engranaje anular, engranaje recto y engranaje planetario epicicloidal.