I. Estructura básica del engranaje cónico
Engranaje cónicoEs un mecanismo rotatorio utilizado para transmitir potencia y par, generalmente compuesto por un par de engranajes cónicos. El engranaje cónico de la caja de cambios principal consta de dos partes: el engranaje grandeengranaje cónicoy el engranaje cónico pequeño, ubicados en los ejes de entrada y salida, respectivamente. Dos dientes del engranaje cónico se intersecan formando una línea tangente y una distribución cónica.
II. El engranaje cónico, ¿por qué el diseño en espiral?
Los engranajes cónicos de la caja de cambios principal tienen un diseño más espiral. Esto se debe a:
1. Mejorar la eficiencia de la transmisión
Los engranajes espirales se pueden dividir en varias superficies pequeñas, de modo que la carga de interacción en cada superficie sea menor, reduciendo así la tensión de contacto y la pérdida por fricción. El tradicionalengranajes cónicos rectosson propensos a sobrecargarse porque las líneas de intersección de sus caras de dientes helicoidales son rectas en lugar de curvas, por lo que el área de contacto es más pequeña.
2. Reducir el ruido
Los engranajes espirales de cada diente de engranaje en el vértice del trabajo son superficies curvas, por lo que en el área de contacto del punto de engrane, los dientes de engranaje claramente hacia adentro y hacia afuera, cuanto más lenta sea esta transición, más fácil es hacer que el equipo en el proceso de trabajo haga más ruido. es más pequeño.

3. Mejorar la capacidad de carga
La superficie dentada del engranaje cónico espiral es helicoidal y cuenta con un gran número de dientes. Posee una excelente capacidad de distribución de carga, la dispersa fácilmente y es más suave. Por lo tanto, posee una mejor capacidad de carga y garantiza el funcionamiento estable del reductor principal.
III. Las precauciones
En el diseño y uso del reductor principal, también es necesario prestar atención a los siguientes puntos:
1. Los parámetros de diseño deben ser una elección razonable, especialmente el módulo de engranaje y el ángulo de presión y otros parámetros deben seleccionarse razonablemente, para aprovechar las ventajas del engranaje cónico.

2. Realizar inspecciones y mantenimientos periódicos, detección oportuna de problemas y procesamiento.
3. Durante el uso, se debe prestar atención a la aceleración y desaceleración de la máquina para que el reductor principal tenga impacto y no se dañe.
Conclusión
Los engranajes cónicos en el reductor principal están diseñados principalmente conengranajes cónicos espirales, cuyo objetivo es mejorar la eficiencia de transmisión, reducir el ruido y aumentar la capacidad de carga. Durante su uso, se debe prestar atención a la selección de los parámetros de diseño, la inspección y el mantenimiento regulares, así como a minimizar el impacto de los daños en el equipo.