I. Estructura básica del equipo bisel
Engranaje cónicoes un mecanismo rotativo utilizado para transmitir potencia y par, generalmente compuesto por un par de engranajes biselados. El engranaje de bisel en la caja de cambios principal consta de dos partes: la grandeengranaje cónicoy el engranaje bisel pequeño, que se encuentran en el eje de entrada y el eje de salida, respectivamente. Dos dientes de engranaje de bisel se cruzan en una línea tangente y una distribución cónica.
II. El engranaje de bisel por qué el diseño espiral
Engranajes de bisel en la caja de cambios principal más diseño de engranaje espiral. Esto es porque:
1. Mejorar la eficiencia de la transmisión
Los engranajes espirales se pueden dividir en una serie de pequeñas superficies, de modo que cada carga de interacción de superficie pequeña sea más pequeña, reduciendo así el estrés de contacto y la pérdida de fricción. El tradicionalengranajes biselados rectosson propensos a sobrecargar porque las líneas de intersección de sus caras de dientes helicoidales son rectas en lugar de curvas, por lo que el área de contacto es más pequeña.
2. Reduce el ruido
Los engranajes espirales de cada diente de engranajes en el vértice del trabajo son superficies curvas, por lo que en el área de contacto del punto de malla, los dientes del engranaje claramente dentro y fuera, cuanto más lenta sea esta transición, más fácil es hacer que el equipo en el proceso de trabajo sea más pequeño.

3. Mejorar la capacidad de carga
La superficie del diente del engranaje biselado espiral es espiral y tiene una gran cantidad de dientes. Tiene una fuerte capacidad de distribución de carga, puede dispersar fácilmente la carga y es más suave. Por lo tanto, tiene una mejor capacidad de carga y puede garantizar el funcionamiento estable del reductor principal.
Iii. Las precauciones
En el diseño y el uso del reductor principal, también debe prestar atención a los siguientes puntos:
1. Los parámetros de diseño deben ser una opción razonable, especialmente el módulo de engranaje y el ángulo de presión y otros parámetros deben seleccionarse razonablemente, para jugar las ventajas de Bisel Gear.

2. Realice una inspección y mantenimiento regulares, detección oportuna de problemas y procesamiento.
3. En el proceso de uso, debe prestar atención a la aceleración y desaceleración de la máquina al reductor principal para generar impacto, para no causarle daño.
Conclusión
Los engranajes de bisel en el reductor principal están diseñados principalmente conengranajes biselados espirales, que es mejorar la eficiencia de la transmisión, reducir el ruido y mejorar la capacidad de soporte. En el proceso de uso, se debe prestar atención a la selección de parámetros de diseño, inspección y mantenimiento regulares, así como para reducir el impacto del daño al equipo.