I. Estructura básica del engranaje cónico
Engranaje cónicoEs un mecanismo giratorio utilizado para transmitir potencia y par, generalmente compuesto por un par de engranajes cónicos. El engranaje cónico de la caja de cambios principal consta de dos partes: la granengranaje cónicoy el pequeño engranaje cónico, que están ubicados en el eje de entrada y el eje de salida respectivamente. Dos dientes de engranajes cónicos se cruzan en una línea tangente y una distribución cónica.
II. El engranaje cónico por qué el diseño en espiral
Engranajes cónicos en la caja de cambios principal con diseño de engranajes más espirales. Esto se debe a que:
1. Mejorar la eficiencia de la transmisión
Los engranajes en espiral se pueden dividir en varias superficies pequeñas, de modo que cada carga de interacción de superficie pequeña sea menor, reduciendo así la tensión de contacto y la pérdida por fricción. lo tradicionalengranajes cónicos rectosson propensos a sobrecargarse porque las líneas de intersección de las caras de sus dientes helicoidales son rectas en lugar de curvas, por lo que el área de contacto es menor.
2. Reducir el ruido
Los engranajes en espiral de cada diente del engranaje en el vértice del trabajo son superficies curvas, por lo que en el área de contacto del punto de engrane, los dientes del engranaje claramente entran y salen, cuanto más lenta sea esta transición, más fácil será hacer que el equipo esté en el trabajo. El ruido del proceso es menor.

3. Mejorar la capacidad de carga
La superficie de los dientes del engranaje cónico en espiral es espiral y tiene una gran cantidad de dientes. Tiene una gran capacidad de distribución de carga, puede dispersar la carga fácilmente y es más suave. Por lo tanto, tiene una mejor capacidad de carga y puede garantizar el funcionamiento estable del reductor principal.
III. las precauciones
En el diseño y uso del reductor principal, también es necesario prestar atención a los siguientes puntos:
1. Los parámetros de diseño deben ser una elección razonable, especialmente el módulo de engranaje y el ángulo de presión y otros parámetros deben seleccionarse razonablemente, para aprovechar las ventajas del engranaje cónico.

2. Realizar inspecciones y mantenimiento periódicos, detección oportuna de problemas y procesamiento.
3. En el proceso de uso, se debe prestar atención a la aceleración y desaceleración de la máquina hacia el reductor principal para provocar impacto y no dañarlo.
Conclusión
Los engranajes cónicos en el reductor principal están diseñados en su mayoría conengranajes cónicos en espiral, que consiste en mejorar la eficiencia de la transmisión, reducir el ruido y mejorar la capacidad de carga. Durante el uso, se debe prestar atención a la selección de los parámetros de diseño, la inspección y el mantenimiento regulares, así como a reducir el impacto de los daños al equipo.