Equipo de bisel espiral, los ejes de la conducción y los engranajes impulsados ​​se cruzan en un punto, y el ángulo de intersección puede ser arbitraria, pero en la mayoría de los ejes de accionamiento de automóviles, el par principal de engranajes reductores está dispuesto verticalmente en un ángulo de 90 ° en el camino. Debido a la superposición de las caras finales de los dientes del engranaje, al menos dos o más pares de dientes de engranaje malla al mismo tiempo. Por lo tanto, el engranaje bisel espiral puede soportar una carga más grande. Además, los dientes del engranaje no se engranan al mismo tiempo sobre la longitud del diente completo, sino que los dientes se engranan gradualmente. Un extremo se gira continuamente hacia el otro extremo, de modo que funcione suavemente, e incluso a alta velocidad, el ruido y la vibración son muy pequeños.

Engranajes hipoides, los ejes de la conducción y los engranajes impulsados ​​no se cruzan sino que se cruzan en el espacio. Los ángulos de intersección de los engranajes hipoides son en su mayoría perpendiculares a diferentes planos en un ángulo de 90 °. El eje del engranaje impulsor tiene un desplazamiento hacia arriba o hacia abajo en relación con el eje de engranaje conducido (denominado desplazamiento superior o inferior en consecuencia). Cuando el desplazamiento es grande hasta cierto punto, un eje de engranaje puede pasar por el otro eje de engranaje. De esta manera, los rodamientos compactos se pueden organizar en ambos lados de cada equipo, lo cual es beneficioso para mejorar la rigidez de soporte y garantizar la malla correcta de los dientes del engranaje, aumentando así la vida útil de los engranajes. Es adecuado para los ejes de accionamiento de tipo a través.

A diferencia deengranajes biselados espirales Donde los ángulos de hélice de los engranajes de conducción y conducción son iguales porque los ejes de los pares de engranajes se cruzan, el desplazamiento del eje del par de engranajes hipoides hace que el ángulo de la hélice de engranaje impulsor sea más grande que el ángulo de la hélice de engranaje accionado. Por lo tanto, aunque el módulo normal del par de engranajes bisel hipoides es igual, el módulo de la cara final no es igual (el módulo de la cara final del engranaje de conducción es mayor que el módulo de la cara final del engranaje accionado). Esto hace que el engranaje impulsor de la transmisión de engranaje bisel de doble cara cuasi tenga un mayor diámetro y una mejor resistencia y rigidez que el engranaje impulsor de la transmisión de engranaje bisel espiral correspondiente. Además, debido al gran ángulo de diámetro y la hélice del engranaje impulsor de la transmisión del engranaje biselado hipoides, la tensión de contacto en la superficie del diente se reduce y la vida útil del servicio aumenta.

Equipo personalizado Engranaje de belónFabricante

Sin embargo, cuando la transmisión es relativamente pequeña, el engranaje impulsor de la transmisión de engranaje de bisel de doble cara cuasi es demasiado grande en comparación con el engranaje impulsor del engranaje bisel espiral. En este momento, es más razonable elegir el equipo biselado espiral.