Por lo general, es posible que escuche diferentes métodos de mecanizado.engranajes cónicos, que incluye engranajes cónicos rectos, engranajes cónicos espirales, engranajes de corona o engranajes hipoides.
Eso es fresado, lapeado y rectificado. El fresado es la forma básica de hacer...engranajes cónicosDespués del fresado, algunos clientes optan por el lapeado y otros por el rectificado. ¿Cuál es la diferencia?
El lapeado forma parte del acabado. El objetivo principal de los dientes de investigación es reducir el ruido y mejorar el contacto superficial del diente del engranaje. El lapeado es un método de acabado que corrige los errores finos de los dientes y mejora la calidad de la superficie. Debido al error causado por el fresado o la deformación por tratamiento térmico del paso anterior, la precisión del engrane disminuye. El objetivo de los dientes es liberar la superficie de contacto de la rueda para mejorar la suavidad de rodadura del diente deteriorado, garantizar un movimiento silencioso del diente y mejorar la capacidad de carga.
El lapeado es un proceso de corte de metal de muy baja cantidad, que se completa aplicando la velocidad y la fuerza asociadas con la superficie del diente. El dentista requiere, como mínimo, reducción de ruido, cuyo grado varía según los parámetros del proceso y las condiciones iniciales del engranaje. La reducción del ruido en el diente se puede medir mediante diversos niveles de pulso de precisión. El diente de investigación también requiere que el par de engranajes no tenga capacidad de carga; desde otra perspectiva, es decir, la zona de contacto inicial de los dientes no destruya la rueda; es mejor mejorar eficazmente la zona de contacto rotatoria.
Aunque el lapeado no se puede modificar con precisión para el par de engranajes como el método de rectificado, se debe mejorar el nivel de precisión delengranajeMediante la tecnología adecuada de control de residencia en el punto de ubicación, control de par en tiempo real, etc., se puede mejorar eficazmente la zona de contacto rotatorio. Por ejemplo, según los requisitos del proceso, se aumenta la forma o longitud del diente en el tambor de la superficie del diente, y se reduce la longitud, posición y estado de deflexión de la zona de contacto.
Razones para el lapeado
1. El costo de la dentación es bajo, el precio del equipo es relativamente bajo y es obvio que reduce el efecto del ruido;
2. Se debe utilizar el engranaje cónico en espiral, pero la superficie de los dientes de la rueda grande y la rueda pequeña son las mejores.
3. Después de que los dientes reciben el tratamiento térmico del engranaje, los dos engranajes se muelen entre sí, dichos engranajes no destruyen la superficie de la carcasa dura y los dientes son uniformes, lo que garantiza la vida útil del engranaje;
4. En todo el sistema de transmisión del automóvil, la velocidad principal (última transmisión) no es significativa después de usar el diente de rectificado, debido a la precisión del sistema de transmisión, tanto en la transmisión como en todo el sistema.
5. Incluso con materiales importados, el tratamiento térmico se utiliza para utilizar la investigación para el lapeado, y el costo de fabricación no es mayor que el del rectificado.
Molienda:La deformación del tratamiento térmico se elimina después de endurecer la superficie del diente, y mejora aún más la precisión del engranaje y mejora la rugosidad de la superficie del diente, y todavía se basa principalmente en el proceso de pulido.
Requisitos para los dientes de engranajes antes del rectificado
1. El equilibrio de la barandilla debe ser uniforme.
Debido a la deformación posterior al temple de carbono del engranaje, la precisión debería disminuir entre uno y dos niveles, y el rectificado debería corregirse. Por lo tanto, el margen de retención del engranaje debería ser igual a la deformación máxima del engranaje tras el temple de carburación. Por supuesto. En general, la variación máxima se relaciona principalmente con la capacidad del material para el tratamiento térmico, el proceso de tratamiento térmico, la estructura del engranaje y su geometría; por lo tanto, el valor restante debería considerar los factores mencionados.
2. El engranaje debe tener un techo determinado en la raíz, y hay tres razones:
2. 1 A partir del proceso de molienda, se requiere tener un cierto corte de raíz en la raíz para desempeñar el papel de la cuchilla.
2. 2 Después de que el engranaje se enfría, la tensión residual del engranaje es compresiva, lo que es muy ventajoso para mejorar la resistencia a la flexión del engranaje, y la raíz de pulido girará la tensión residual de la superficie para tirar de la tensión, lo que hará que el diente de la rueda La resistencia a la flexión se reduce en aproximadamente un 17-25%.
2.3 Para la resistencia a la flexión de la rueda, se requiere una cierta base en la raíz del engranaje. Si no existe base, el escalón generará escalones, lo que resultará en una mayor concentración de tensiones, lo que afecta gravemente la capacidad antiflexión del engranaje.
3. 3 Longitud asintomática del engranaje trasero
Debe ser lo suficientemente largo, ya que la raíz está enraizada, lo que permite rectificar el engranaje después de rectificarlo, lo que reduce su peso y genera vibraciones y ruido durante el engrane, además de reducir su capacidad de carga. Por lo tanto, el engranaje de rectificado debe tener una línea progresiva lo suficientemente larga para garantizar un funcionamiento suave.
Ventajas de la molienda
1. Para engranajes espirales y engranajes cuasi-bib, el rectificado puede lograr intercambiabilidad, ya no es necesario utilizarlos y se deben utilizar los engranajes de los dientes, de modo que se puedan recuperar algunos costos;
2. El rectificado puede mejorar la precisión del engranaje, mejorar la precisión de la transmisión y el lapeado solo puede aumentar la rugosidad de la superficie del engranaje;
3. La molienda puede ahorrar muchos productos que no se pueden perforar y reducir muchas pérdidas de desechos;
4. Para muchos aceros domésticos, no existe ningún requisito, lo que resulta en una deformación excesiva después del tratamiento térmico, utilizando el proceso de rectificado para corregir este impacto, y los dientes de investigación no pueden lograr este efecto;
5. Fabricantes de engranajesQuienes introdujeron la tecnología de rectificado en China han logrado muy buenos beneficios económicos; muchas empresas de producción avanzada de engranajes cónicos espirales han utilizado procesos de rectificado:
6. Con la mejora de la eficiencia de molienda y el aumento del lote de producción, el costo de fabricación se reducirá considerablemente.
Resumir
Es innegable que el rectificado es más lento que el lapeado y más costoso.
Por ejemplo, un par de engranajes cónicos requiere dos rectificadoras, cada una de dos minutos; el lapeado también requiere dos minutos, pero solo se requiere una rectificadora. Además, el coste de rectificado de la rectificadora es el triple del coste de lapeado de la rectificadora.
Sin embargo, las tasas de desperdicio y las quejas de los consumidores en áreas específicas son solo del 1% o menos, mientras que en los productos de lapeado alcanzan entre el 3% y el 7%. Los engranajes de desecho representan el costo de todos los procesos, además de los costos de material; por lo tanto, considerando las tasas de desperdicio, el rectificado ofrece una mayor rentabilidad.
Hace apenas cinco años, los dos métodos de procesamiento eran muy diferentes en costo, más propicios para los dientes, pero hoy, la investigación muestra que con el desarrollo de la tecnología de máquinas herramienta, la producción de nuevos abrasivos para muelas abrasivas, la aplicación de estrategias de semiacabado y muchos otros logros se han logrado, y las muelas tienen un futuro muy brillante, lo que lo convierte en un método de procesamiento muy atractivo.
Hora de publicación: 11 de marzo de 2022