Fabricantes de engranajes helicoidales de cobre no estándar para cajas de cambios
Tipos de engranajesEl reductor de tornillo sin fin es un mecanismo de transmisión de potencia que utiliza el convertidor de velocidad del engranaje para desacelerar el número de revoluciones del motor al número requerido y obtener un mecanismo de gran par. En el mecanismo utilizado para transmitir potencia y movimiento, el rango de aplicación del reductor es bastante amplio. Sus rastros se pueden ver en el sistema de transmisión de todo tipo de maquinaria, desde barcos, automóviles, locomotoras, maquinaria pesada para la construcción, maquinaria de procesamiento y equipos de producción automática utilizados en la industria de la maquinaria hasta electrodomésticos comunes en la vida diaria, relojes, etc. La aplicación del reductor se puede ver desde la transmisión de gran potencia hasta la transmisión de pequeñas cargas y ángulos precisos. En aplicaciones industriales, el reductor tiene las funciones de desaceleración y aumento de par. Por lo tanto, es ampliamente utilizado en equipos de conversión de velocidad y par.
Aplicaciones para conjuntos no estándar
Maquinaria industrial: A menudo se requieren engranajes personalizados para maquinaria y equipos de automatización específicos.
Equipos especiales: Se utilizan en aplicaciones como timones de barcos, mecanismos de afinación para instrumentos de cuerda y abrazaderas de mangueras de alta presión donde una relación o ajuste específico y no estándar es fundamental.
Reemplazos de caja de cambios: Se pueden usar para reemplazar una pieza vieja o rota con un engranaje de tamaño o especificación personalizada.
Con el fin de mejorar la eficiencia de laengranaje helicoidal En los reductores, generalmente se utilizan metales no ferrosos como engranajes sinfín y acero endurecido como eje sinfín. Al ser un mecanismo de fricción deslizante, durante su funcionamiento se genera un calor elevado, lo que daña las piezas del reductor y el sello. Existe una diferencia de expansión térmica entre ellos, lo que genera una separación entre las superficies de contacto. El aceite se vuelve más fluido debido al aumento de temperatura, lo que facilita las fugas. Existen cuatro razones principales: la correcta combinación de materiales, la calidad de la superficie de fricción de engrane, la selección del aceite lubricante y su correcta dosificación, y la calidad del ensamblaje y las condiciones de uso.
